VOLVO PV36 Carioca - Всё о VOLVO

VOLVO PV36 Carioca

VOLVO PV36 Carioca

Volvo PV36, появившаяся весной 1935 года, не имела следов кисти художника. Этот автомобиль был работой одного человека, и этим человеком был Иван Орнберг, упрямый и универсальный инженер, который приехал в Volvo в 1931 году из Hupp Motor Co в Детройте, создателя Hupmobile. Орнберг руководил проектом PV36 от начала до конца.

Откуда Иван Орнберг черпал вдохновение для Volvo PV36 и как? Примерно в 1930 году аэродинамика и обтекаемые транспортные средства стали объектами многих мыслителей и прогрессивных инженеров. Это был век больших дирижаблей, и их форма является, пожалуй, самым конкретным примером этих теорий, плюс ряд ранних локомотивов, самолетов и прототипов автомобилей. Было несколько разных прототипов, но ни один производитель автомобилей не осмелился сделать что-либо в производстве. пока Hupmobile и Chrysler Corporation не сделали это почти одновременно.

Однако в 1933 году Volvo показала обтекаемый автомобиль, но, боясь реакции публики, использовала в качестве ответственного лица фигуру частного лица Густава Л.М. Эрикссона из известной телефонной компании. Эрикссон был назван дизайнером автомобиля, и проект стал его детищем. «Венера Било» использовала шасси Volvo 655 и имела полноразмерный кузов с передней частью, мало чем отличавшейся от модели Hupmobile Aerodynamic год спустя. Его гладкая форма была округлена сзади с запасным колесом, вставленным горизонтально и действующим как задний бампер. Идея автомобиля заключалась в том, чтобы сократить расход топлива и предотвратить образование вихревой дорожной пыли с помощью обтекаемого кузова с полностью закрытой нижней стороной.

Иван Орнберг вернулся в Швецию в 1931 году. В то время ни Хупмобиль, где он работал инженером, ни Крайслер не продвинулись слишком далеко в своих обтекаемых планах.

В то же время обтекаемый человек Крайслер, Карл Бреер, все еще был занят различными моделями в аэродинамической трубе, и Орнберг уже год работал на Volvo. Поэтому не только трудно, но и просто невозможно представить себе контакт, не говоря уже о разговорах, через Атлантику между Бриром, Луи и Эрнбергом на тему обтекаемых автомобилей. И фотографии не могут быть переданы быстрее, чем по почте или в личном мессенджере.

В начале 1934 года была представлена ​​аэродинамика Hupmobile. От ветрового стекла и вперед у него был определенный плуг, похожий на обтекаемую форму, но остальная часть была довольно обычной. Это было красиво, хотя и без особой индивидуальности. Он имел полностью спрессованный стальной корпус, включая всю крышу, прикрепленный к отдельной раме, и с технической точки зрения ни в коем случае не был экстремальным.

Extreme, однако, описывает определенно более смелый стиль Chrysler Airflow и его более дешевый родственный автомобиль De Soto Airflow который прибыл весной 1934 года. У них был цельный закругленный перед или лицо, решетка, которая была похожа на водопад, и низкая прожекторные фары.

Кузов был обтекаем с крышками задних колес и задним концом, соответствующим переднему концу. В отличие от Hupmobile, а затем и Volvo, Airflow имел унитарную конструкцию с очень прочной сварной конструкцией кузова, для которой не требовалась отдельная рама. Но те, кто делал прессовки тела Крайслера, однако, еще не были способны к такому большому прессованию, как крыша, а это означало, что это должно было быть заполнено обычным способом деревянными стропилами, куриной сеткой и ватой, покрытыми тканью.

Так же будет выглядеть Volvo PV36 год спустя. Даже прессовый завод Olofström не был способен к такому крупногабаритному прессованию, как вся крыша. Тем не менее, PV36 был первым автомобилем Volvo с корпусом из штампованной стали. Он опирался на отдельную раму с существенными поперечными креплениями, но с относительно короткой колесной базой. И у Hupmobile, и у Chrysler были длинные колесные базы, более трех метров, что придавало им стройный вид, хорошо гармонирующий со стилем. Volvo PV36 имел колесную базу 290 см, которая придавала кузову округлый и пухлый вид, который не мог передать ощущение плавной скорости, которую должен был делать стиль. Интересно поиграть с мыслью о том, как бы выглядел автомобиль, если бы Örnberg использовал колесную базу 310 или 325 см, обе из которых были стандартными для Volvo в то время и использовались для других моделей. Художник, который делал рисунки для рекламных брошюр и других рекламных материалов он сделал все возможное, чтобы растянуть автомобиль, чтобы улучшить его внешний вид, но реальность все еще была.

Но у Volvo PV36 был технический контроль над Hupp и Chrysler, к сожалению, его нельзя было увидеть снаружи, но он ощущался во время вождения: он использовал независимую переднюю подвеску передние колеса двигались независимо друг от друга во время вертикальных движений. что значительно улучшило управляемость и езду по сравнению с балочной осью.

Volvo PV36 был оснащен последней шестицилиндровой версией двигателя, EC объемом 3,67 литра и мощностью чуть более 80 лошадиных сил. Он располагался под капотом, который был встроен в переднюю часть, где были сняты фары, окружая традиционную, но красиво стилизованную решетку радиатора Volvo, которая повторяла форму передней части, а не стояла сама по себе, как на других автомобилях Volvo. Передние крылья были все еще почти отделены друг от друга, и если бы фары были помещены поверх них, а не смешаны с передними, обтекаемые амбиции вряд ли были бы замечены.

Фактически именно положение и внешний вид фар делают этот автомобиль таким, какой он есть, и напоминают наблюдателю о Chrysler Airflow. Но называть Кариоку копирующим котом было бы неправильно. Различия слишком велики между этими автомобилями. Что касается Hupmobile, то здесь практически нет сходства.

Говорят, что передние бамперы Volvo и Hupmobile идентичны. Отнюдь не. Действительно, оба имеют V-образную форму, но у Volvo они не так ярко выражены, в то время как у Hupmobile угол острее, а форма крыла более тщательно продумана. Бамперы, однако, могут быть изготовлены одним и тем же поставщиком, но с разными характеристиками. Бампер Chrysler De Soto совершенно другой. Там вообще ничего нет.

Volvo PV36 имел передние и задние двери, прикрепленные к B-образной стойке, как у Hupmobile, тогда как двери Chrysler и De Soto были повернуты противоположно: передняя дверь к передней стойке и задняя дверь к задней стойке с B-стойка используется для запирания обеих дверей. Как и Airflow, PV36 также имел колесные диски с небольшим хромовым декором. По общему признанию, эти декоры практически идентичны. Возможно, Орнберг увидел это на Airflow в 1934 году, вдохновился и поспешил заказать что-то подобное, или купил его с полки у того же поставщика, что и Chrysler.

Задняя часть кузова Volvo была наклонной с разделенным задним стеклом и встроенным багажным отделением (первым на Volvo) с запасным колесом на внешней стороне крышки в собственном стальном корпусе. Примерно так же выглядели и другие обтекаемые автомобили, но их багажные отделения нельзя было открыть снаружи, как у Volvo.

Обозначение PV36 не имело ничего общего с логической нумерацией, используемой на других моделях Volvo. Вместо этого считалось, что это вызывает чувство, что «автомобиль будущего прибыл уже сегодня», другими словами, 36 уже в 1935 году. Если бы ответственные за это дали ему другую мысль, они бы обнаружили, как быстро эта мысль о будущее может быть обращено в противоположное. Последние PV36 были проданы только в сентябре 1938 года.

Конечно, все это новое мышление не могло быть дешевым. Цена Volvo PV36 на момент его появления составляла 8500 шведских крон на 1000 больше, чем у De Soto Airflow, и на 1000 меньше, чем у более эксклюзивного Chrysler, что сразу же дисквалифицировало большинство покупателей автомобилей. Во-вторых, высокая цена в сочетании с внешним видом автомобиля отпугнула потенциальных покупателей Volvo, которые могли бы позволить себе Volvo. Другие модели Volvo в то время стоили от 5000 до 6000 шведских крон. За ту же цену, что и у Volvo PV36, вы могли купить американский Packard 120 или шестицилиндровый немецкий Wanderer W50, мини-Horch. Красивые роскошные автомобили у них обоих. Неудивительно, что продажи Volvo PV36 были медленными. В следующем году цена была значительно снижена.

Но почему автомобиль называется Carioca, как танец? На самом деле он называется не Carioca, а PV36. Carioca это всего лишь прозвище, но оно постоянно цеплялось за автомобиль все эти годы и, возможно, более известно и используется, чем действительное правильное обозначение.

Качающаяся Кариока была впервые танцевана в голливудском фильме «Полет в Рио» с 1933 года Фредом Астером и Джинджер Роджерс в их первом совместном появлении в кино. Это очень страстный танец из Центральной Америки, где лоб танцующей пары должен касаться время от времени во время танца.

Кариока также является официальным прозвищем коренного жителя Рио. Из-за того, что экспорт Volvo в Бразилию начался очень рано, уже в 1933 году, можно предположить, что название Carioca использовалось как флирт с бразильским рынком в том смысле, что оно ассоциировалось бы с людьми Рио, а не с танцами. Некоторые кариока наконец-то оказались в Бразилии.

Густав Ларсон, один из основателей Volvo, управлял одним он все еще находится в частных руках в изношенном, но оригинальном состоянии и шведская полиция купила восемнадцать патрульных машин. Однако большинство покупателей Volvo PV36 были, согласно книге доставки, людьми, которые могли позволить себе дорогой автомобиль, такими как руководители компаний, промышленники, бизнесмены, юристы, врачи и т. д.

Что касается специальных комиссий, то мало что произошло. Только один автомобиль с откидным кузовом, изготовленный Nordberg Coachbuilding Co в Стокгольме, был построен на шасси Volvo PV36 по заказу богатого бизнесмена. Автомобиль имел двухдверный кузов, окрашенный в двухцветную цветовую гамму, в котором сохранилась большая часть оригинальных деталей, кроме крыши. Было бы наиболее интересно увидеть ценник этой машины в то время. Как и многие другие высококлассные и эксклюзивные автомобили в Швеции, в эти годы у него была короткая жизнь, и, к сожалению, он был списан только через несколько лет.

Может быть интересно знать, что на сегодняшний день существует менее 25 экземпляров Volvo PV36, большинство из них в Швеции и в разных условиях.

Точно так же, как Hupp Motor Co и Chrysler Corporation, AB Volvo в Швеции также пришлось принять печальный факт, что у автомобилей, подобных этим, на самом деле не было рынка в середине 1930-х годов. Они были на двадцать лет раньше своего времени с их обтекаемыми и нетрадиционными тела. Покупатели автомобилей и особенно клиенты Volvo хотели традиционного стиля в соответствии со временем, небольшими визуальными изменениями.

Осенью 1938 года был продан последний Volvo PV36 Carioca. К тому времени Volvo PV51 и PV52 были на рынке уже два года, что послужило основанием для выхода на рынок всех остальных Volvos в оставшиеся 30-е годы. При взгляде сзади эти автомобили имели сходство с Volvo PV36, но имели традиционную переднюю часть Volvo; отдельные фары и вертикальная решетка радиатора слегка откинуты назад. Между тем, на прессовом заводе Olofström были разработаны новые инструменты и решены проблемы с большими цельными прессами; эти автомобили имели цельнометаллические кузова.

One thought on “VOLVO PV36 Carioca”

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *